Все по-осезаем става рискът българската икономика да бъде напълно откъсната от ключовите си външни пазари. Потопените товарни кораби в Черно море през изминалата седмица вече доведоха до значително повишаване на застрахователните премии, което директно оскъпява логистиката и превозите.
Голямата опасност обаче се крие в това, че ако атаките продължат, корабоплаването може да бъде застрашено до такава степен, че на практика да спре. Това би било сходно със ситуацията в Ормузкия проток, която де факто доведе до блокиране на Персийския залив.
Морският транспорт е от критично значение за родния бизнес. През 2025 г. през черноморските ни пристанища са преминали над 28 млн. тона товари, като за последното десетилетие този обем варира между 26 и 32 млн. тона. При вноса около 46% от товарите са течни насипни – основно горива и химикали, следвани от сухи насипни товари (28%) като въглища, руди, строителни материали и метали. При износа преобладават сухите насипни товари с над 60%, а течните са около 20%. Контейнерните превози заемат около 10% и при двете направления. За първите шест месеца на 2026 г. товарите през пристанищата са нараснали със 17% спрямо същия период на предходната година.
Това разяснява в своя седмичен анализ икономистът от ИПИ Лъчезар Богданов. Ключови български предприятия и цели индустриални сектори са силно зависими от корабоплаването в Черно море. Сред тях са металургията, химическата индустрия, нефтопреработването, както и земеделието и зърнената търговия. Всяко оскъпяване или прекъсване на тези вериги може да доведе до сериозни нарушения в производството, загуба на конкурентоспособност и рязък спад в износа.
Ситуацията се усложнява допълнително от исторически ниското ниво на река Дунав. Това затруднява преноса на товари от и до речните ни пристанища, откъсвайки бизнеса от евтин транспорт. През 2025 г. през речните пристанища са преминали около 3,9 млн. тона товари, но през първата половина на 2026 г. вече се отчита спад от близо 14% спрямо предходната година.
Проблемите се задълбочават и от плановете на Румъния да спре железопътната връзка през Дунав мост при Русе от април до декември 2027 г. поради модернизация. Липсата на синхронизация с българската страна, където аналогични ремонти ще се извършват едва между 2028 и 2030 г., ще засегне сериозно големи предприятия в Северна България. Взети заедно, всички тези бариери поставят пред изпитание конкурентоспособността на много сектори в икономиката, като към момента липсва стратегически отговор от страна на управляващите за справяне с тези предизвикателства.
Източник: dnesplus.bg
