Органите на Европейския съюз подготвят мащабни иновации в директивата за техническо изпитване на превозни средства, които предвиждат по-строги критерии за екология и безопасност, въвеждане на паневропейска база данни за инспекции и улеснения за гражданите извън родната им страна. Очакванията са планираните промени да бъдат изцяло приети от Комитета на ЕС по транспорт и туризъм (TRAN) преди края на 2026 година.
Важен момент от предложените новости е въвеждането на задължението за диагностика да контролира съвременните системи за сигурност, като въздушни възглавници или помощ при спиране пред препятствие. В случая с усъвършенстваните системи за активна безопасност (ADAS), като например тези за избягване на сблъсъци, реалната проверка на тяхната ефективност трябва да бъде тест на тяхната калибрация. Това изисква специализирано оборудване и нов софтуер, каквито към момента пунктовете за технически прегледи не притежават, като все още не е известно колко задълбочени ще бъдат тези инспекции.
След промените измерването на емисиите на прахови частици и азотен оксид ще се превърне в незаменим елемент на техническата проверка. Според евродепутатите това е важно, защото присъствието им във въздуха допринася за появата на сериозни респираторни и кръвоносни заболявания. Детайлите на правилата за контрол ще бъдат дефинирани от властите на отделните държави, които прилагат правилата на планираните нови директиви в националното си законодателство.
Задължителният контрол на емисионните частици ще може лесно да идентифицира онези автомобили, лишени от дизелов филтър за частици по време на работа, както и тези, при които този компонент не работи правилно. В бъдеще това може да означава, че собствениците на малко по-стари дизели ще имат повече проблеми при преглед. Може да се наложи системата за пречистване на изгорелите газове да бъде изцяло приведена в правилното състояние, което обикновено е значителен финансов разход.
Също така ново изискване е задължението на диагностика да провери дали даден автомобил е преминал през сервизно действие, обявено от съответния производител. Понякога това са инициативи на марки, открили дефекти в автомобилите си, застрашаващи безопасността, като в такива ситуации собствениците се викат в оторизирани сервизи за безплатен ремонт. Сега тези кампании не представляват интерес за извършващите технически преглед, но в бъдеще, ако собственикът не е участвал в акцията за изтегляне на дефектния модел, колата няма да премине ГТП.
Политиците на ЕС реагират директно на нарастващата популярност на електрическите коли, като новата директива трябва да включи разпоредби за допълнителни дейности на диагностика. Става дума за проверка на високоволтовата електрическа система. Техническият доклад, представен на екипа на TRAN, посочва, че инспекцията трябва да надхвърля проверката на бордовия компютър и да включва визуална инспекция на кабелите и техните връзки.
Предложение за въвеждане на дистанционен контрол на емисиите също е сред обсъжданите промени. Това би включвало използването на пътни устройства с оптични детектори, които откриват прекомерни емисии на частици или азотни оксиди в реално време на пътя. Струва си да се спомене, че представители на ЕС отхвърлиха предложението за увеличаване на честотата на задължителните технически тестове на автомобили, според което всяка кола над 10 години трябваше да преминава инспекция всяка година. Засега остава в сила настоящата директива, според която минималният преглед е задължителна проверка на всеки две години на автомобил, чиято възраст е надвишила 4 години.
Ако окончателното съдържание на изменението на директивите бъде одобрено от Комитета TRAN до края на 2026 година, тогава скоро след това трябва да се очаква гласуване за промените и в Европейския парламент. Директивите трябва да бъдат приложени в законодателството на страните от ЕС в рамките на срока, определен в поправката. Ако същата времева рамка се приложи и този път, новите правила могат да влязат в реална сила през 2030 или 2031 година.
Източник: plovdiv24.bg
