При покупка на употребяван електромобил основното притеснение на купувачите обикновено е свързано със състоянието и живота на батерията, но нови статистически данни от Великобритания показват, че тя рядко е компонентът, изпращащ автомобила в сервиз.
Анализът на британската компания Warranty Solutions Group (WSG), базиран на около 2500 реални гаранционни иска, разкрива сериозни разлики в надеждността между различните модели. При бюджетния модел Renault Zoe процентът на гаранционни претенции е едва 1,49% със средна цена на иска около 130 паунда, докато при Tesla Model S този дял достига 34,78% при среден разход от приблизително 1012 паунда. След Zoe с нисък процент претенции се нареждат: BMW i3 – 2,17%, MG ZS EV – 2,33% (със среден иск от 73 паунда), Nissan Leaf – 2,42% и Tesla Model Y – 3,33%.
В другия край на класацията с високи нива на претенции попадат предимно по-стари премиум електромобили със сложни системи. Непосредствено след Tesla Model S се нареждат Mercedes-Benz EQV с 33,3% и Tesla Model X с 29,2%. Сред моделите с повишен процент искове са още Mercedes EQB (25,7%), Volkswagen e-Up! (24,8%), BMW iX3 (22,6%), Skoda Enyaq (20,4%), Volkswagen ID.4 (20,2%), Ford Mustang Mach-E (19,4%) и Jaguar I-Pace (17,5%). Изследване на What Car? за Model S потвърждава, че потребителите съобщават най-често за дефекти по каросерията, електрониката, окачването и мултимедията, а не по мотора или батерията.
Високоволтовата батерия е причина за едва 2,09% от регистрираните гаранционни събития. Данните показват, че значително по-често се срещат повреди в други възли: централно заключване (4,29%), механизъм на капачката на зарядния порт (3,57%), долни носачи на окачването (2,86%), паркинг сензори (2,74%) и заряден порт (2,14%).
Мащабно изследване на Geotab от 2026 г., обхващащо над 22 700 автомобила, показва средна деградация на капацитета на батериите от около 2,3% на година. При превозни средства с рядко използване на бързо DC зареждане прогнозираният остатъчен капацитет след 8 години може да достигне около 88%.
Трудът вече съставлява около 29% от средната сметка за ремонт на електрически автомобил, като във Великобритания средната часова ставка за квалифициран специалист достига 92,04 паунда заради необходимостта от сертификати за високоволтови системи. Повредите по зарядния порт и прилежащата електроника могат да достигнат средна стойност от 1882 паунда. Същевременно по-голямото тегло на превозните средства натоварва ходовата част – германският доклад TÜV Report 2026 отчита, че 17,3% от проверените екземпляри на Tesla Model Y показват значителни неизправности, предимно по спирачните дискове и окачването.
Експертите съветват при избор на употребяван електромобил проверката да обхваща не само състоянието на тяговата батерия, но и окачването, 12-волтовата батерия, климатичната инсталация, зарядния модул и електронните асистенти. Данните на Auto Trader сочат, че към юни 2026 г. употребяваните електрически коли на възраст между три и пет години се реализират на пазара средно за 21 дни.
Източник: plovdiv24.bg
