Докато светът следи с интерес напрежението между Китай и Запада, Пекин тихо, но решително пренарежда своята логистична карта. В автономния регион Гуанси се изгражда нов 134-километров канал – мащабен проект за близо 10 милиарда долара, който има за цел да свърже вътрешните речни маршрути с международните морски пътища към Югоизточна Азия. Това не е просто инфраструктурен обект, а стратегическа промяна на посоката: Китай насочва търговията си на юг.
Каналът Пинглу ще свърже град Наннинг с Тонкинския залив чрез река Циндзян, отваряйки директен воден коридор от вътрешността на страната към Южнокитайско море. За югозападните провинции това означава по-кратък, по-евтин и по-бърз път към океана. Основната идея е съкращаване на сегашните маршрути с около 560 километра, което ще доведе до по-малко разход на гориво и по-ниски логистични разходи. Пекин очаква годишни икономии от над 5,2 милиарда юана, което се равнява на около 750 милиона долара.
Проектът идва в момент, когато китайският износ към страните от АСЕАН расте стремглаво – с 13,4% през 2025 г., докато износът към САЩ отбелязва спад от близо 20%. Югоизточна Азия се утвърждава като нов ключов пазар, а Пекин реагира с масирани инвестиции в железници и водни пътища. Каналът Пинглу трябва да стимулира развитието на провинциите Гуанси, Юнан и Гуйджоу, превръщайки района около Наннинг в един от новите логистични центрове на страната.
Инженерното изпълнение е истинско предизвикателство, включващо преодоляване на денивелация от 65 метра чрез огромни корабни шлюзове, действащи като водни асансьори. По трасето се изграждат три големи шлюзови комплекса и 27 моста. Каналът е проектиран да обслужва товарни кораби с водоизместимост до 5000 тона, което ще улесни превоза на суровини, строителни материали и индустриални стоки.
Въпреки амбициите, съществуват и опасения. Учени предупреждават за потенциални негативни промени в речните екосистеми, влажните зони и миграцията на рибите, както и за риск от навлизане на солена вода навътре в сушата. Пекин уверява, че са предвидени защитени зони и системи за мониторинг. Очаква се каналът да заработи официално до края на 2026 г., като проектът е замислен като дългосрочна артерия, която ще укрепи позициите на Китай в региона за десетилетия напред.
Източник: standartnews.com
