Разходите за текущата поддръжка на пътната мрежа в България достигат до стряскащи нива, без да се усеща реален ефект за гражданите. Това заяви бившият министър на регионалното развитие и благоустройството доц. Виолета Комитова в ефира на БНТ. Тя изчисли, че за дейности като косене на треви, запълване на дупки, обновяване на маркировката и почистване на сняг в страната се харчат по 10 милиона евро всеки ден.
Според Комитова, ако новото правителство желае да се бори с олигархичните структури, трябва да се насочи директно към секторите за пътна поддръжка и строителство. Тя поясни, че секторът е доминиран от фирми „на абонамент“, които си осигуряват дългосрочни договори за 4 и 5 години с Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ).
Подобна схема блокира конкуренцията и принуждава отделните области да търпят неизрядни изпълнители, тъй като тези договори не могат да бъдат прекратени лесно. Бившият министър припомни, че през 2021 г., по време на нейното управление, е прекратила тези дългосрочни споразумения, за да въведе едногодишни договори. Следващите правителства обаче са възстановили старата практика.
В резултат на това, докато през 2021 г. за поддръжка са се отделяли 2 милиарда лева, през 2025 г. за същите дейности са отчетени рекордно похарчени 2 милиарда евро. Разпределено по региони, това прави около 330 000 евро на ден за всяка една българска област.
Проблемът с безопасността на пътищата се усложнява допълнително от факта, че подмяната на предпазните съоръжения е извадена в отделни договори. Комитова разкри, че в сферата на мантинелите съществува пълен монопол, държан от едва 2–3 фирми. В последните дни на правителството на Желязков те са спечелили обществена поръчка за 500 милиона евро, което им гарантира по 100 милиона евро от бюджета годишно за следващото петгодишие.
По повод тежката катастрофа на АМ „Тракия“, Комитова отбеляза, че еластичните огради са показали изключително слаба устойчивост при сблъсъка с тежкотоварния автомобил. Тя призова за детайлна техническа експертиза, която да провери дебелината на вложения метал, качеството на изработката и начина на монтиране на съоръженията, за да се установят причините за пропуска.
Източник: standartnews.com
