Министърът на регионалното развитие и благоустройството Иван Шишков и екипът му предприемат радикални стъпки за справяне с дългогодишното забавяне в инфраструктурното строителство и за защита на публичния финансов ресурс. Според министъра състоянието на пътната мрежа в страната отразява дългогодишно отсъствие на държавата, оставило след себе си „дупки“ както по пътищата, така и в държавния бюджет.
В центъра на предприетите мерки е блокирането на спорна методика за индексация в строителството, одобрена от предишен състав на Министерския съвет в края на 2025 г. Министър Шишков обяви, че общият спестен финансов ефект за държавата възлиза на 1,237 млрд. лева. „Това е правителствен грабеж от едно бивше правителство. Това беше строителство на индексациите, а не строителство на инфраструктура“, категоричен бе министърът. Разкритията показват, че се е подготвяло индексиране на огромни авансови плащания за обекти без проекти или дори без определено трасе.
Министър Шишков подчерта, че на географската карта на България реално липсват десетки стратегически трасета. Към момента страната разчита основно на изградената АМ „Тракия“ и напредващата АМ „Хемус“. Магистрала „Струма“ остава недовършена, а бърза връзка между Видин и София все още няма. Като пример за мудните темпове в миналото той посочи магистралата от Русе към Велико Търново, където забавянето е било критично въпреки одобрените планове.
Успоредно с това, МРРБ води интензивна битка за предотвратяване на загуби по Програмата за развитие на регионите, където се управлява ресурс от близо 3,3 млрд. евро. Заради тромави административни процедури, екипът е договорил с Европейската комисия нов механизъм за отчитане, с който застрашеният европейски ресурс е редуциран значително. Допълнително се анализират готови общински проекти, които да бъдат прехвърлени към програмата, за да се ускорят плащанията.
Поради огромния обем от трасета, които изискват спешно проектиране и изграждане, държавата променя модела на финансиране. За реализацията на мащабни проекти като магистрала „Черно море“, тунела под Петрохан и магистрала „Рила“, министерството активно търси привличане на инвестиции чрез публично-частно партньорство. Крайната цел е в рамките на няколко години досегашната „карта на позора на пътното строителство“ да бъде трансформирана във функционираща и модерна транспортна мрежа.
Източник: standartnews.com
