Състоянието на пътищата в България остава сериозен проблем, като истинска промяна е възможна само ако се поеме отговорност за нарушенията и пропуските при изграждането на инфраструктурата. Това подчерта автомобилният състезател и бивш министър на спорта Димитър Илиев. Той коментира разкритията, че четири компании са спечелили 99,5% от обществените поръчки за доставка, изграждане и монтаж на мантинели по магистралите и републиканската пътна мрежа, като стойността на тези договори надхвърля 400 млн. евро. Според вътрешния министър Иван Демерджиев, част от средствата са превеждани към „дружество-касичка“, чрез което са финансирани полети на лидера на ДПС Делян Пеевски.
Илиев отбеляза, че разликата между българските пътища и тези в други европейски страни е очевидна. Той заяви, че всички, които пътуват, виждат огромните дефицити, като при сравнение с пътищата в Словения разликата е неоспорима.
Според него всички нарушения по инфраструктурните проекти трябва да бъдат разследвани докрай. Димитър Илиев подчерта, че когато има обвинения за присвояване на средства, трябва да има и реални присъди и затворени хора в затвора, изразявайки очакването си за възмездие за пропуските по пътищата.
Автомобилният състезател постави акцент и върху обезопасителните системи. Той обясни, че всяка система за задържане на автомобили има определен капацитет, но в България мантинелите са сериозно компрометирани. По думите му, е очевидно, че превозните средства преминават през тях като „солети“, което със сигурност има своя причина.
Илиев сподели, че е водил разговори с експерт от Дания, който му е обяснил, че при удар в метална мантинела там конструкцията не се разкъсва така, както се случва в България. Той заяви, че нашите мантинели са компрометирани и приличат на „декор за филм“, изразявайки надежда, че ще бъде установено кой е допуснал използването на такива системи и ще бъде разкрита евентуалната схема.
Според него безопасността не зависи единствено от мантинелите. Сред останалите ключови фактори той посочи дебелината на асфалта, сцеплението, пътните знаци и маркировката.
Илиев коментира и идеята за отдаване на бъдещи магистрали на концесия. Той посочи, че все още няма достатъчно яснота относно критериите за определяне на концесиите и защо стратегически обекти трябва да се предоставят по този начин. Той постави въпроса кой ще извършва тези концесии и как ще се формират разходите за гражданите.
Той се запита защо българските граждани ще трябва да плащат за ползването на пътищата си и дали фирмите, които ще извършват концесиите, ще бъдат български или европейски. Илиев настоя при реализацията на такива проекти да има строг строителен надзор, подчертайки, че пътната безопасност се определя от три основни компонента: пътят, човекът и автомобилът.
Източник: dnesplus.bg
