Все повече водачи в Съединените щати съзнателно избягват новото автомобилно оборудване като сензорни екрани, електронни дръжки и непрекъснати звукови предупреждения, залагайки на по-стари и опростени модели. Тенденцията показва неочакван обрат, при който технологиите, служещи с десетилетия като основен мотив за покупка, започват да отблъскват част от потребителите.
Данните са от мащабното проучване на американското издание The Wall Street Journal. Сред показателните примери е компютърен специалист от Сейнт Луис, който води списък с екстри, за да ги избягва, поддържайки със синовете си четири семейни автомобила от 2010-те години. Друга шофьорка обмисля покупка на употребявана кола за първи път в живота си, а 85-годишен собственик на нов автомобил стига дотам да лепи парчета тиксо върху дигиталното табло, за да създаде тактилни ориентири за бутоните, без да отделя поглед от пътя.
Макар недоволните шофьори да са малцинство, критиките им принуждават автомобилните компании да преосмислят ергономията в купето. Марки като Mazda печелят все повече привърженици заради запазването на физическите бутони и въртящия се централен контролер. Американският производител Slate стига още по-далеч в минимализма, подготвяйки електрически пикап без аудиосистема в базовата версия и с класически механични манивели за прозорците.
Европейският гигант Volkswagen също призна, че е прекалил с подмяната на физическите контроли със сензорни панели при Golf 8 и електромобилите от серията ID, като започва поетапното връщане на класическите копчета. Допълнителен натиск оказва организацията за пътна безопасност Euro NCAP, която повиши изискванията за наличие на физически бутони за основните функции при оценяването на автомобилите. От своя страна главният директор по планирането в Nissan Иван Еспиноса отбелязва парадокса, че скъпите и препълнени с функции коли се купуват основно от по-възрастни хора, които рядко търсят толкова сложни интерфейси.
В Съединените щати темата стигна и до политическия дебат, където американският министър на транспорта Шон Дъфи подкрепи концепцията за опростен модел тип „Freedom Car“, предоставящ свобода от задължителни асистенти. В Европа обаче регулаторната рамка GSR2 прави невъзможна появата на нов автомобил без задължителни фабрични системи за безопасност, следене на вниманието и контрол на скоростта.
Въпреки че европейските шофьори могат да изключват част от асистентите чрез преки пътища, европейските стандарти изискват те да се активират автоматично при всяко запалване. Така се стига до парадокса водачите да трябва първо да влязат в менютата на сензорните екрани, само за да спрат функциите, които не желаят да използват.
Източник: plovdiv24.bg
