Очевидно е, че определени количества петрол продължават да преминават през Ормузкия проток, но въпросът колко точно са те и накъде се отправят остава без отговор дори за пазара. Поради това той се ориентира повече по политическите изказвания, отколкото по реалните събития. Това разясни Светослав Бенчев от Българската петролна и газова асоциация в разговор за NOVA NEWS.
Според него в момента никой не разполага с пълна яснота за ситуацията. Докато Американската енергийна администрация твърди, че всичко е наред, данните от тракерите на танкерите показват различна картина, като истината вероятно се намира някъде по средата. Трафикът през стратегическия маршрут е значително по-нисък от обичайното – ако преди са преминавали около 100 кораба на ден, сега данните показват едва няколко, макар че реалният брой може да е по-висок поради изключените транспондери и използването на по-малки съдове.
Оценките за количествата петрол, напускащи региона, варират между 10 и 12 милиона барела дневно, което е далеч под нормалните 20 милиона. Този недостиг се компенсира частично от световните резерви, но възможностите за това не са безкрайни. Паралелно с това се наблюдава намаляване на потреблението поради високите цени и действията на Китай и Индия, които се опитват да ограничат търсенето, за да се избегне критичен момент за всички.
На този фон решението на ОПЕК да увеличи добива с около 178 хиляди барела дневно е разценено като чисто сигнален и несериозен жест, тъй като тези количества трудно биха достигнали до потребителите заради логистичните пречки. Пазарът в момента е много по-силно повлиян от рискови точки като Ормузкия проток, Черно море и доставките от Каспийския тръбопровод. Възможностите за компенсация идват от САЩ и Африка, като Бенчев подчерта, че европейските компании са пропуснали шанс за инвестиции в проучване и добив в Африка, което вместо тях направиха американците.
Що се отнася до България, потребителите все още не усещат сериозни проблеми с доставките или производството, а потреблението на бензин и дизел не е отбелязало съществен спад през последните месеци. Въпреки това се появява сериозен риск във връзка с рафинерията „Лукойл“. Ако дерогацията, която позволява работата ѝ въпреки санкциите, не бъде удължена след 29 октомври, съществува реална опасност рафинерията просто да спре.
Такова спиране би създало огромни проблеми не само за България, но и за целия регион, тъй като заместването на местното производство с внос на готови горива е логистичен кошмар дори при нормални условия. България има възможности за доставки от съседи, но те не са достатъчни за дългосрочен план поради ограничения в транспортната инфраструктура, липса на пристанищни мощности и проблеми с превоза през границите, като например липсата на железопътна връзка за пренос на горива от Гърция.
Източник: dnesplus.bg
